自3月24日奥一新闻发布《深圳多地铁口遭“电鸡”围堵，行人车缝中跳“芭蕾”！》《基层执法陷“无据可依”！深圳如何补课？代表、委员献策》两篇报道以来，“电鸡围城”话题持续发酵。截至3月27日，奥一新闻全平台相关报道阅读量突破10万，共收到市民留言1202条，近300名网友参与治理方案投票。这场关于路权、执法与基层治理的讨论，折射出超大城市精细化治理的迫切需求。

相关报道：

深圳地铁口遭“电鸡”围堵，行人被迫跳“芭蕾”！ 记者实探

基层执法陷“无据可依”！深圳如何补课？代表、委员献策

汇民声

立法与严管成最热选项

奥一新闻梳理发现，市民建议聚焦五大方向：

约26%的网友认为需加快《深圳市电动自行车管理规定》立法进程，明确违停处罚标准与部门权责清单；约25%的网友主张严格执法，建议对电动自行车违停加大处罚力度；约19%的网友建议利用城市“边角料”空间建设停车位；约18%的网友建议引入科技手段实现智能监管；约12%的网友建议优化公交接驳，减少短途出行依赖。

“没有明确的法律法规，基层执法只能和违停者‘打游击’”“对违停放任不管，只会让更多人选择违停”“最该加强监管的是送外卖的和非法拉客的”……类似的留言获得大量网友点赞支持。

“打不过就加入，再不控制电动自行车数量，我也去买一辆。”网友评论中，关于“是否应控制电动车总量”的争论尤为激烈，反对者认为“限牌会误伤刚需”，支持者则强调“放任增长将导致深圳遍地都是电动自行车，让人无路可走”。

聚民智

治理需长效发力

聚焦市民关注的出行安全与秩序问题，不少市民提出可通过制度创新和技术手段结合，为超大城市电动自行车治理提供可操作的深圳经验，全网近千名网友的“真知灼见”彰显了“人民城市人民治”的治理智慧。

关于“是否应控制电动车总量”的争论，深圳市人大代表许少琼认为，应该加强对电动车总量的调控，在保障民生需求（比如快递、外卖）的前提下，可考虑实行每户购车限制政策，以合理控制电动车数量。

同时，深圳市人大代表许少琼接受奥一新闻采访时表示，在特区立法权框架下，需在明确法律法规、加强源头治理、落实违章执法、实施技术监管、加大宣传教育、规划停车场布局等方面形成电动自行车全链条的长效治理机制。

立法确为当务之急，加强执法同样重要。许少琼强调，需建立“疏堵结合”的治理模式：既要通过加大执法力度遏制违停乱象，也要借助多渠道宣传教育提升市民规范意识。建议建立跨部门协同机制，将交通规划、执法监管、公众参与等治理要素系统整合，形成可持续的治理闭环。

解民忧

深圳多措并举破解围城难题

民间智慧为治理注入新思路，这场全民讨论正推动治理走向纵深。面对“电动车围城”衍生的道路侵占、人车混行等城市治理顽疾，深圳正在建设中国特色社会主义先行示范区，正以高效治理与科技创新双轮驱动破题。从立体停车设施扩容到人车分流系统优化，从严格执法到智慧交通布局，这座改革前沿城市一直在持续探索超大城市精细化管理新路径。

宝安区率先开展试点改造工程，将西乡地铁站B出口作为首批整治试点之一：通过划定“严管区”禁止电动车挤占通道、利用树池和其他空地新增600个非机动车位、设置人车隔离护栏、优化公交站台布局等措施，实现公交地铁100米接驳。改造后交通秩序及通行体验明显改善，赢得周边居民一致好评。在此基础上，宝安启动第二批包括西乡站（其余出入口）、坪洲站、碧海湾站、固戍站、洪浪北站、灵芝站、兴东站共7个地铁站点整治项目立项工作，具体实施由街道办负责，计划于年底前全部完工。重点实施“设置严管区域、电动车管道化、强化停放管理”三大改善对策，共计六个方面的措施，包括划定严管区域，保障站点出入口集散空间、外围新增非机动车停放区，置换站点周边眼观区域停车位、开设高频接驳巴士，引导电动自行车接驳向公交转移等。

面对地铁口停车位缺口问题，龙华区大浪街道创新打造电动自行车立体停车库，在阳台山东站试点建设电动自行车立体停车设施。根据该工程的告示，此举将新增标准电动自行车停车位355个，合计可达916个停车位。该工程方案落款为深圳市建筑设计研究总院有限公司，建设单位为深圳市龙华区城市管理和综合执法局，设计单位为深总院院士团队装配式建筑工程研究院。与此同时，龙华区民治街道樟坑社区通过每日值守劝导、高峰时段挪移车辆等精细化管理，以便行人通行顺畅。

阳台山东站外的张贴的工程告示。

采写：奥一新闻记者 蒋清君 余悦

本文作者

余悦

2028W

南方都市报记者